Ранее все пятеро подавали заявление на получение статуса беженца, но иммиграционные власти отказали, заявив, что уклонение от призыва на военную службу в родной стране не является уважительной причиной для получения статуса беженца. Так они застряли в транзитной зоне аэропорта Инчхон. Гуляли в зоне беспошлинной торговли. Кормил их корейский минюст: кексом с пачкой сока на завтрак и ужин, рисом с курицей на обед.
Entries by category: авиация
Category was added automatically. Read all entries about "авиация".
Итоги главного мирового авиакосмического салона.
Фото: Юрий Сафронов / «Новая газета»
В Ле-Бурже закрылся крупнейший в мире, международный Парижский авиакосмический салон. По итогам форума, куда впервые с 1957 года не допустили российских участников, был зафиксирован курс на новый, невиданный до сих пор, рост пассажирского авиационного сектора, перед которым стоит три главных вызова: работа над максимальным снижением вредных выбросов в атмосферу, резкое увеличение авиапарка, массовый набор кадров (как для авиакомпаний, так и для заводов, выпускающих самолеты).
Самые большие перспективы для производителей пассажирских самолетов открываются в крупнейшей стране мира, Индии — к слову, на нынешнем салоне был установлен абсолютный рекорд в области гражданской авиации: индийская компания IndiGo заказала сразу 500 самолетов у Airbus. Европейский производитель, по предварительным данным, в этом году в Ле-Бурже вышел абсолютным победителем в «битве заказов», которую он непрерывно ведет с американской компанией Boeing. Согласно подсчетам специализированного издания L'Usine Nouvelle, Airbus получил 846 заказов, опционов и обязательств (по сравнению с 363 на конец прошлого салона в 2019 году), а Boeing — 288 (по сравнению с 292 в 2019 году). Уточненные результаты будут известны в начале июля, когда производители опубликуют официальные пересмотренные книги заказов (включая эффект отмены и отсрочки), однако тенденция понятна.
( Read more...Collapse )
Фото: Юрий Сафронов / «Новая газета»
В Ле-Бурже закрылся крупнейший в мире, международный Парижский авиакосмический салон. По итогам форума, куда впервые с 1957 года не допустили российских участников, был зафиксирован курс на новый, невиданный до сих пор, рост пассажирского авиационного сектора, перед которым стоит три главных вызова: работа над максимальным снижением вредных выбросов в атмосферу, резкое увеличение авиапарка, массовый набор кадров (как для авиакомпаний, так и для заводов, выпускающих самолеты).
Самые большие перспективы для производителей пассажирских самолетов открываются в крупнейшей стране мира, Индии — к слову, на нынешнем салоне был установлен абсолютный рекорд в области гражданской авиации: индийская компания IndiGo заказала сразу 500 самолетов у Airbus. Европейский производитель, по предварительным данным, в этом году в Ле-Бурже вышел абсолютным победителем в «битве заказов», которую он непрерывно ведет с американской компанией Boeing. Согласно подсчетам специализированного издания L'Usine Nouvelle, Airbus получил 846 заказов, опционов и обязательств (по сравнению с 363 на конец прошлого салона в 2019 году), а Boeing — 288 (по сравнению с 292 в 2019 году). Уточненные результаты будут известны в начале июля, когда производители опубликуют официальные пересмотренные книги заказов (включая эффект отмены и отсрочки), однако тенденция понятна.
( Read more...Collapse )
Вышел очередной номер Той самой «Новой газеты», который вы можете скачать и распечатать по ссылке https://bit.ly/tsng_024 Немного о содержании этого выпуска: Начинается этот номер с деприватизации. А ведь в русском языке давно есть уже годные названия: отжим, грабеж……
Корея впустила двух россиян, бежавших от мобилизации и проживших 4 месяца в аэропорту.
( Read more...Collapse )
14 февраля окружной суд Инчхона (Корея) разрешил пропустить в страну двух из пяти россиян, уже четыре месяца живущих в аэропорту Инчхон. Все они бежали из России через третьи страны после объявления частичной мобилизации. Об этом пишет The Korea Times.
В российской авиации — «дворцовый переворот»: в отставку отправлена бессменная глава МАК Татьяна Анодина.
17 января сессия Совета по авиации и использованию воздушного пространства (под председательством замминистра транспорта РФ Игоря Чалика) освободила от должности главу Межгосударственного авиационного комитета Татьяну Анодину. Событие это действительно знаковое, ведь, во-первых, Анодина руководила МАК с самого основания этой организации в 1991 году, а во-вторых — в самом межгосударственном комитете с ее отставкой не согласились, заявив, что решение было принято незаконно: «Комитет не обеспечивал работу совета, а обеспечение работы совета иными лицом, кроме МАК, не предусмотрено».
Татьяна Анодина. Фото: ITAR-TASS
( Read more...Collapse )
Почему военный самолет Су-34 упал в жилом районе Ейска: комментируют эксперты.
В связи с появлением многочисленных комментариев к мнению Магомеда Толбоева о причинах падения Су-34 редакция обратилась к нескольким источникам за разъяснениями.
( Read more...Collapse )О чем рассказали наградные листы, в которых значились известные всей стране фамилии.
Была в советское время знаменитая «Повесть о настоящем человеке» — рассказ о судьбе летчика, потерявшего ноги, но заново освоившего истребитель и вернувшегося на фронт. И есть там ключевой эпизод, важнейший для сюжета. Начальник госпиталя, в котором лежит тяжелораненый летчик Алексей Мересьев, приходит к его соседу по палате, полковому комиссару Воробьеву. У генерала медицинской службы горе — на фронте убит его единственный сын, тоже знаменитый врач, который пошел на войну добровольно — он был военным медиком, в высоком звании, и никто не требовал от него службы на передовой.
«Мне стоило только поднять телефонную трубку — и ничего, ничего бы не случилось, понимаете — ничего! — говорит генерал. Но, — продолжает он, — …вы понимаете, мне было известно, что еще у одного человека — вы знаете, о ком я говорю, — был сын, офицер, и его убили в первые дни войны! И вы знаете, что сделал этот отец? Он послал на фронт второго сына, послал летчиком-истребителем — на самую опасную воинскую специальность… Я думал тогда об этом человеке, мне стало стыдно своих мыслей, и я не позвонил по телефону…»
«Еще один человек» — это, по версии автора повести, конечно же, Сталин, который действительно послал на войну своих сыновей. Да, он мог бы смотреть в глаза любому отцу любого фронтовика и на вопрос: «А где ваш сын?» — Верховный главнокомандующий мог бы ответить: «На войне!»
( Read more...Collapse )
Политик Леонид Гозман* покинул Россию.
Накануне Гозмана выпустили из спецприемника, где он отбывал второй подряд административный арест. Той же ночью политик сел в самолет и улетел из страны. Как это было — в материале Ирины Воробьевой.
( Читать и смотреть дальше...Collapse )
Накануне Гозмана выпустили из спецприемника, где он отбывал второй подряд административный арест. Той же ночью политик сел в самолет и улетел из страны. Как это было — в материале Ирины Воробьевой.
( Читать и смотреть дальше...Collapse )
Гражданская авиация России в упадке: на кризис управления наложились чудовищные санкции. Есть ли шанс взлететь снова? Разговор с летчиком Андреем Литвиновым.
Недели через три после 24 февраля мы говорили с летчиком первого класса, капитаном воздушного судна А-320 Андреем Литвиновым о ситуации, сложившейся с гражданской авиацией России. Он тогда сокрушался: «Только-только что-то начало налаживаться после пандемии, стали открываться страны, пошли зарубежные рейсы, количество полетов увеличилось, и буквально в несколько дней все прекратилось для нас везде почти. Все небо заблокировали. И дело даже не в этом, а в санкциях, которые на нас обрушились, в том, что у нас все самолеты — это аэробусы да боинги в основном. А санкции ввели, как известно, на запчасти, техобслуживание и страховку самолета. Без этого всего самолет вообще не может летать». На мой вопрос, не придется ли летчикам снова, как в самые тяжелые дни пандемии, становиться курьерами и официантами, Литвинов тогда ответил отрицательно: «Пока нет, работаем. Аэрофлот — все-таки национальный перевозчик, структура с госучастием, то есть поддержка ощутима». Теперь интонация изменилась заметно.( Read more...Collapse )
Недели через три после 24 февраля мы говорили с летчиком первого класса, капитаном воздушного судна А-320 Андреем Литвиновым о ситуации, сложившейся с гражданской авиацией России. Он тогда сокрушался: «Только-только что-то начало налаживаться после пандемии, стали открываться страны, пошли зарубежные рейсы, количество полетов увеличилось, и буквально в несколько дней все прекратилось для нас везде почти. Все небо заблокировали. И дело даже не в этом, а в санкциях, которые на нас обрушились, в том, что у нас все самолеты — это аэробусы да боинги в основном. А санкции ввели, как известно, на запчасти, техобслуживание и страховку самолета. Без этого всего самолет вообще не может летать». На мой вопрос, не придется ли летчикам снова, как в самые тяжелые дни пандемии, становиться курьерами и официантами, Литвинов тогда ответил отрицательно: «Пока нет, работаем. Аэрофлот — все-таки национальный перевозчик, структура с госучастием, то есть поддержка ощутима». Теперь интонация изменилась заметно.
Литвинов говорит:
— Я устал и выгорел. Я в профессии уже 40 лет, и скоро мне будет 59 лет, я стал все воспринимать очень близко к сердцу. Решил брать один за другим скопившиеся отпуска, мне нужно подумать в тишине, побыть с собой. Вот сейчас отдыхаю в Ессентуках.
— Понимаю. Но вы ответите мне на вопросы?
— Конечно.
— Все дело только в усталости или в ситуации на работе?
— В ситуации, которая для меня уже действительно непереносима. Это связано с отношением к авиации властей разного ранга и вообще с общей обстановкой, которую моя психика не выдерживает.
Все вокруг разговаривают лозунгами, а на деле ничего не происходит, просто тянут время. Завтра — будь что будет, а сегодня каждый на своем месте бессовестно врет: «Догоним, перегоним, импортозаместим». Но существуют элементарная логика и простейшая арифметика.
Смотрите, сейчас у нас в стране чуть меньше тысячи иностранных самолетов, примерно 980. Из них около 750 — боинги и аэробусы, и где-то 515 из них в лизинге у иностранных компаний. Остальные в лизинге у крупных компаний России — например, у Сбербанка и других того же уровня.
Герой России Геннадий Падалка — о том, что нельзя называть.
Космонавт Геннадий Падалка. Фото: Михаил Джапаридзе / ТАСС
12 марта в газете «Новый проспект» опубликовано интервью с Героем России, сыном Героя Советского Союза летчиком-испытателем Александром Гарнаевым. Он рассказал о судьбах военных летчиков отечественной школы, летном братстве и в свете этого о личном отношении к «спецоперации» на Украине. «Новая газета» попросила Геннадия Ивановича Падалку (космонавт № 1 на планете — абсолютный рекордсмен по суммарной продолжительности пребывания в космосе), прошедшего полноценную карьеру военного пилота, оценить позицию Гарнаева с точки зрения личного профессионального и военного опыта. Публикуем его ответ.
( Read more...Collapse )
Космонавт Геннадий Падалка. Фото: Михаил Джапаридзе / ТАСС
12 марта в газете «Новый проспект» опубликовано интервью с Героем России, сыном Героя Советского Союза летчиком-испытателем Александром Гарнаевым. Он рассказал о судьбах военных летчиков отечественной школы, летном братстве и в свете этого о личном отношении к «спецоперации» на Украине. «Новая газета» попросила Геннадия Ивановича Падалку (космонавт № 1 на планете — абсолютный рекордсмен по суммарной продолжительности пребывания в космосе), прошедшего полноценную карьеру военного пилота, оценить позицию Гарнаева с точки зрения личного профессионального и военного опыта. Публикуем его ответ.
( Read more...Collapse )
Зачем России Ту-160М, который дорог и бессмыслен
Модернизированный стратегический ракетоносец Ту-160М во время демонстрационного полета на аэродроме Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова, 2018 год. Фото: Марина Лысцева / ТАСС
В новом году российский народ обрадовали сообщением о том, что Казанский авиазавод выпустил первый новый модернизированный стратегический бомбардировщик Ту-160М. Программа строительства была объявлена в 2018 году. Поначалу посчитали, что России необходимо иметь 50 Ту-160М к 2035 году, а сейчас появились сообщения о том, что потребности возросли до 76 штук.
Дохлую кошку в виде концепции бомбардировщика В-1 с изменяемой геометрией крыла мы скопировали у американцев. Кратко история разработок такова. Первый вариант В-1 — В-1А с максимальной скоростью 2200 км/ч — американцы проектировали в 1970-е годы. Крейсерская скорость на высоте 10 км составляла 900 км/ч. Чтобы сохранить экономичность полета на этой дозвуковой скорости, они использовали поворотные наружные части крыла. В СССР решили дать американцам достойный ответ в виде Ту-160 со скоростью хотя бы чуть-чуть, но большей.
( Read more...Collapse )
Модернизированный стратегический ракетоносец Ту-160М во время демонстрационного полета на аэродроме Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова, 2018 год. Фото: Марина Лысцева / ТАСС
В новом году российский народ обрадовали сообщением о том, что Казанский авиазавод выпустил первый новый модернизированный стратегический бомбардировщик Ту-160М. Программа строительства была объявлена в 2018 году. Поначалу посчитали, что России необходимо иметь 50 Ту-160М к 2035 году, а сейчас появились сообщения о том, что потребности возросли до 76 штук.
Дохлую кошку в виде концепции бомбардировщика В-1 с изменяемой геометрией крыла мы скопировали у американцев. Кратко история разработок такова. Первый вариант В-1 — В-1А с максимальной скоростью 2200 км/ч — американцы проектировали в 1970-е годы. Крейсерская скорость на высоте 10 км составляла 900 км/ч. Чтобы сохранить экономичность полета на этой дозвуковой скорости, они использовали поворотные наружные части крыла. В СССР решили дать американцам достойный ответ в виде Ту-160 со скоростью хотя бы чуть-чуть, но большей.
( Read more...Collapse )
Ветеран «Моссад» о спецоперации в Энтеббе, «докторе» Менгеле, который погиб за несколько дней до его задержания, и о «красной линии», которую не должно переходить государство в борьбе с терроризмом.
Однажды Элиэзер (Гейзи) Цафрир, высокопоставленный оперативник израильской специальной службы «Моссад», встал перед выбором: «взять с поличным» террористов прямо перед тем, как они собьют пассажирский самолет, или предупредить об опасности свою племянницу, которая летела тем же рейсом, поставив всю операцию под угрозу срыва.
( Read more...Collapse )
Однажды Элиэзер (Гейзи) Цафрир, высокопоставленный оперативник израильской специальной службы «Моссад», встал перед выбором: «взять с поличным» террористов прямо перед тем, как они собьют пассажирский самолет, или предупредить об опасности свою племянницу, которая летела тем же рейсом, поставив всю операцию под угрозу срыва.
Элиэзер Цафрир. Фото: Эрик Шур
Это произошло в 1976 году в Найроби, во время операции «Изжога», которую «Моссад» проводил совместно с кенийскими спецслужбами. До этого Элиэзер Цафрир спас без преувеличения тысячи жизни и еще тысячи после. Но Элиэзер говорит, что тот выбор «меньшего зла» тогда, в Найроби, если бы все закончилось трагически, мучил бы его всю его оставшуюся жизнь.
В свои 87 лет, как и многие бывшие сотрудники «Моссада», Цафрир не комментирует «целевые ликвидации» — то, что создало израильской спецслужбе крайне жесткий, если не жестокий имидж. Даже Лукашенко несет что-то про «мы будем, как «Моссад», доставать наших «беглых». И редкий теоретик «целевых убийств» политических оппонентов у себя в стране не предъявляет историю израильской спецслужбы как индульгенцию. Эффективность «целевых ликвидаций» «Моссада» его подражателями зачастую преподносится как оправдание отказа от верховенства права и приоритета международных законов.
Элиэзер Цафрир, в отличие от «теоретиков», совершенно не гордится этой приписываемой «Моссаду» жесткостью. Людьми, с которыми ему довелось дружить и работать, — безусловно, да, а жесткостью — нет. Бывший старший оперативник «Моссада» Элиэзер Цафрир, который говорит о себе в шутку практически апорией Зенона «я никого не убивал и никогда не был убит», признается: надо быть жестким, но не по убеждениям, а по необходимости. И объясняет:
«Если мы не будем жесткими, нас просто не будет. Но государство должно стремиться быть либеральным и демократичным».
И мне кажется, Цафрир считает так во многом не только из-за природной мягкости, а потому, что ему, в отличие от «теоретиков», приходилось выбирать это самое «меньшее зло». И он точно знает, каково это — стоять на краю персонального ада.
Comments
Система категоризации Живого Журнала посчитала, что вашу запись можно отнести к категории: Россия.
Если вы считаете, что система ошиблась — напишите об этом в ответе на этот…